Betaald parkeren Stadionweg: opluchting en frustratie

Sinds 2 december 2024 geldt er betaald parkeren op en rond het bedrijventerrein aan de Stadionweg in Rotterdam-Zuid. De maatregel, genomen door de gemeente Rotterdam, moet een antwoord bieden op de toenemende parkeerdruk en structurele overlast. Maar voor veel ondernemers betekende het ook: hogere kosten, onduidelijkheid en praktische obstakels. DZP ging met de ondernemers uit de wijk in gesprek. Hun ervaringen vormen een beeld vol tegenstrijdigheden: van opgeluchte geluiden over een rustiger omgeving tot frustratie over torenhoge parkeerkosten en verwarrende communicatie.

De aanleiding: overlast, sluipgebruik en vervuiling

Volgens meerdere ondernemers waren de parkeerplaatsen op het bedrijventerrein lange tijd het domein van niet-bezoekers. Auto’s werden s ochtends neergezet om vervolgens met (vouw)fiets of OV het centrum in te trekken. ’s Nachts vormde het terrein een toevluchtsoord voor drugshandel en -gebruik, prostitutie en afvaldumping. Met lachgaspatronen, vuilnis en ander restafval als stille getuigen. Sinds de invoering van betaald parkeren is een groot deel van deze overlast verdwenen. Toch ligt dat niet alleen aan het beleid: veel ondernemers namen zélf maatregelen. Ze sloten hun terrein af of plaatsten parkeerbeugels.

Nieuwe lasten zonder oude druk

Opvallend genoeg hadden de ondernemers voor 2 december geen last van een hoge parkeerdruk overdag. De meeste bedrijven opereren tussen 9:00 en 17:00 uur en vonden doorgaans voldoende parkeerruimte. Wat wél problematisch was: het gebruik van bedrijfsterreinen door mensen van buiten de wijk. Nu de openbare plekken betaald zijn, verplaatst de druk zich naar privélocaties. Gezamenlijke parkeerterreinen van onder andere Jysk, Bever en Praxis worden veelvuldig gebruikt door bezoekers die betaalde plekken vermijden. Voor ondernemers zonder eigen afgesloten terrein leidt dit tot extra kosten en gedoe.

Beugels, poorten en apps die niet kloppen

Om de toestroom te beperken, investeerden ondernemers gezamenlijk in parkeerbeugels aan onder meer de Piet Smitkade en het Boterdiep. Binnen twee maanden waren er al beugels vernield. De overlast verschuift, maar verdwijnt niet volledig. Poorten of hefbomen worden nu overwogen als volgende stap. Tegelijkertijd zorgt onduidelijke communicatie ook voor frustratie. Parkeerapps als EasyPark x Parkmobile geven foutieve informatie weer: klanten denken dat ze moeten betalen op terreinen die privébezit zijn. Ook werden er plotseling borden voor privé parkeerplaatsen op de Stadionweg vervangen, wat voor onrust zorgde.

Ongelijke regels en scheve lasten

Ondernemers ervaren frustratie over de toekenning van parkeervergunningen. Wie niet genoeg vergunningen kreeg moet dagelijks kentekens aanpassen of medewerkers thuis laten werken. Dat levert onnodige administratie op en beperkt de flexibiliteit. Daarbovenop komt het verschil in parkeertarieven tussen bedrijven en bewoners. Waar bewoners profiteren van gunstige tarieven, betalen ondernemers fors meer en dat terwijl zij vaak alleen op werkdagen actief zijn. Dat voelt wrang in een gebied waar ondernemerschap de economische motor vormt.

Wat levert het op?

Ondanks alle zorgen zijn er ook positieve effecten zichtbaar. De overlast is afgenomen, de omgeving oogt veiliger en de wijk wordt minder gebruikt als P+R. Voor ondernemers die hun terrein nu kunnen afsluiten, is de winst duidelijk: meer rust en meer regie over de eigen ruimte. De casus rondom betaald parkeren aan de Stadionweg toont aan dat parkeerbeleid meer is dan een praktische maatregel. Het raakt aan thema’s als leefbaarheid, gedrag, communicatie en samenwerking.

De rol van DZP

Namens DZP sprak adviseur Eduardo Hanst met ondernemers op het bedrijventerrein. Hij bracht hun ervaringen, zorgen en suggesties in kaart en vertaalde die naar aanbevelingen voor de gemeente Rotterdam.

De betrokkenheid is groot. Ondernemers denken graag mee en willen vooruit, maar voelen zich niet altijd gehoord. Het is belangrijk dat hun zorgen serieus worden genomen, ook al is er niet altijd direct ruimte om het beleid aan te passen.

De input van de ondernemers is inmiddels gedeeld met de gemeente en wordt meegenomen bij toekomstige evaluaties van het parkeerbeleid. DZP draagt bij aan een open dialoog en een beter samenspel tussen overheid en ondernemers. Ook in situaties waarin de belangen uiteenlopen.